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今年以来已经发生了多起新能源汽车自燃事件，动力电池的安全性重新成为市场关注的热点。虽然三元电池目前已经做到足够安全，但安全问题仍不容忽视。此前，蔚来因动力电池问题而召回4000多辆ES8，而搭载的正是某龙头公司生产的NEV-P50模块三元电池包。

未来：成本仍是共同挑战

业内人士分析，随着补贴政策的退坡，动力电池将在2020年进入无补贴时代。当政策导向转向市场导向时，磷酸铁锂的成本和寿命优势，将逐步显现。

磷酸铁锂动力电池的正极材料中，除了用量极少的碳酸锂价格相对较高以外，主要材料则便宜很多。而三元材料（NCM、NCA）中的镍、钴等是重金属，价格远超磷酸铁锂；其中，钴材料严重依赖进口。太平洋证券研报称，截至今年3月，磷酸铁锂正极材料市场报价每吨不足6万元，而523、622、811等三元正极材料的价格分别为15万元/吨、17万元/吨和20万元/吨。

“补贴完全退出后，（动力电池）行业将进入市场需求拉动行业增长的阶段，技术路线的选择权将交给市场。而安全性高、生命周期较长、有较高性价比的产品将成为市场的主要需求。”安达科技董事长刘建波在接受上证报记者采访时表示。

据刘建波测算，磷酸铁锂动力电池系统的成本已从2016年的1800元/度，降至目前的700元/度。而一辆A级车，以带电50度算，电池成本将低于4万元，将进一步缩小新能源汽车与燃油车的初始成本差距。

“现在不少整车厂明年的装车方案中将选用磷酸铁锂电池，特别是400公里续航以下的，售价在15万以下的（新能源汽车）及网约车市场。因此，从2020年开始，磷酸铁锂动力电池将会成为乘用车动力电池装车方案的重要组成部分。”刘建波说道。

可以预见的是，面对各具优势的两种技术路线，市场的参与者将各取所需，“两分天下”的格局不会改变。目前，我国动力电池已经实现商业化的共有磷酸铁锂、三元、锰酸锂和钛酸锂四种技术路线。其中，磷酸铁锂和三元是被市场认可的技术
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