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后来，以特斯拉为代表的新能源汽车开始大规模采用三元材料技术路线，该技术路线的大优点是续航能力比铁锂强。此外，国内政策补贴更强调续航能力这个指标，谁的续航能力高，补贴就高，乘用车领域纷纷开始转向三元材料路线。

政策的影响立竿见影。2016年、2017年、2018年，我国磷酸铁锂电池的出货量分别为20GWh、18GWh和22GWh；同期，我国动力电池总出货量年均复合增长率达到43%，三元动力电池也逐渐成为市场的热点。

现状：三元为主铁锂为辅

在商用车领域“大行其道”的磷酸铁锂电池，为何在乘用车的战场上却不受待见？

业内人士分析，一方面，三元技术路线的安全性在近5年来不断被验证。搭载松下三元电池的特斯拉销量，从2012年的2650辆，增长到2016年的7.8万辆，增长了28倍。事实上，特斯拉搭载的NCA（镍钴铝酸锂）电池一度被视为三元中不安全的技术路线，而特斯拉的成功让业界对三元的态度逐渐从质疑转向认可。

此外，在补贴政策的引导下，能量密度成为补贴的重要指标，高能量比的动力电池能拿到更高的补贴。国补政策对动力电池能量密度的考核标准“水涨船高”，从2016年的不考核，到2017年的90Wh/kg，再到2018年的120Wh/kg。而在能量密度指标上，三元更有优势。

不过，也不是所有的动力电池厂家都选择转向三元。一方面，磷酸铁锂的市场依然存在，而且需求仍在增长，另一方面，磷酸铁锂电池厂家的技术升级也没有停止。

据太平洋证券的调研，目前国内磷酸铁锂电池厂家正在从正极材料克容量和压实密度上寻求突破，正极材料的克容量已经从120mAh/g提高到145mAh/g。此外，行业中三元电池包能量密度为160Wh/kg，国轩高科的磷酸铁锂动力电池包则达140Wh/kg，差距已经不是太大。

更重要的是，磷酸铁锂的高安全、低成本和长寿命仍是三元追赶的目标。

今年以来已经发生了多起新能源汽车自燃事件，动力电池的安全性重新成为市场关注的热点。虽然三元电池目前已经做到足够安全，但安全问题仍不容忽视。此前，蔚来因动力电池问题而召回4000多辆ES8，而搭载的正是某龙头公司生产的NEV-P50模块三元电池包。
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