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磷酸铁锂难道要逆袭吗？动力电池市场的一些变化引起外界的揣测，直观的现象是，随着政府补贴政策的变化，一些车企在部分车型上开始弃用三元电池，转而重新换装磷酸铁锂电池，如北汽新能源的ECU220。

“市场会算账，会根据性价比选择合适的产品。”有动力电池企业负责人表示，新能源汽车市场巨大，随着技术的进步，动力电池的应用领域也得到进一步扩张，预计在未来相当长的时期内，两种技术路线将长期并存，并根据自身的特性争夺市场。

过去：铁锂也曾一家独大

我国动力电池产业的大发展，离不开新能源汽车行业的爆发，而这又得力于政策的鼎力支持。

2009年，科技部等四部委启动了“十城千辆”示范工程，即通过财政补贴，在3年内每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车。从此，我国新能源汽车发展进入快车道。

从2010年到2016年，我国新能源汽车行业爆发式增长。新能源汽车年销量从不到5千辆增长到50.7万辆，增长超过100倍，这意味着动力电池的出货量也相应增长超过100倍。

磷酸铁锂电池则是这一时期大的赢家。2016年，我国动力电池总出货量为28GWh，其中72.5%是磷酸铁锂电池；三元的占比仅为22.4%。

磷酸铁锂成为彼时动力电池厂家的主流技术路线。以手机配套锂电池起家的比亚迪在当时抢得先机，此外，还有沃特玛、国轩高科等。即使是如今以三元为主的宁德时代，初的主产品也是磷酸铁锂电池。

高安全性是磷酸铁锂电池崛起的重要因素。

“十城千辆”工程的启动选择公交车市场作为推广切入口。集中管理、路线固定的公交车不仅便于充电，也避免了续航里程不足等问题。于是，安全性高的磷酸铁锂电池便成为车企动力电池的。

后来，以特斯拉为代表的新能源汽车开始大规模采用三元材料技术路线，该技术路线的大优点是续航能力比铁锂强。此外，国内政策补贴更强调续航能力这个指标，谁的续航能力高，补贴就高，乘用车领域纷纷开始转向三元材料路线。

政策的影响立竿见影。2016年、2017年、2018年，
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